G1000の使い方を学ぶ その8 (MSFS2020 CESSNA172G)

↓ 前回の続きで伊勢湾から紀伊半島の内陸部に飛行する。

↓ 「AGPUK ARRIVAL」で進入できるようYOE R-113に向かう。

↓ R-113の接近を待ち、半ドットでNAVに切り替えてR-113にインタ－セプトする。

↓ YOE D25.0がAGPUKで到着経路の開始地点。9000FTで通過して降下開始しD4.9で4000以上だから20nmで5000ft処理となると110Ktで1000ft/minの降下率が目安か。VSに切り替えNOSE DWNを押して1000ft/minを維持する。スロットを絞って110ktを維持。

↓　4000ftを維持しながらITE R-141にインタ－セプトする。いよいよ着陸進入。

↓　ITE D19.0を通過したら3500ftに向けて降下する。

↓　3500ftに到達しILS(ISK) D14.4 「IKOMA」をすでに通過。

↓　ILSに切り替え、GSが下がるのを確認する。

↓　ILS(ISK) D10.6「MIDOH」でGSキャプチャーして着陸態勢に移る。

↓　90ktで安定降下。

↓　75ktで安定降下。1500ftでRWY32Rにライトブレイク。

↓　RWYに正対し、そのまま着陸。

ILSで進入し始めると後は一直線。アライバルル－トをVORを追いながらトレースるあたりがSimの醍醐味か。

今回はITEのVORモードを使ってILSへのファイナルライトターンしたが、旅客機はレーダーベクター後にILS(ISK)のLOCモードを使うのだろう。ではレーダーベクターでなく自機の航法で進入する場合は、ライトタ－ンはVOR/ITE、LOC/ISKのどちらを使うのだろうか?  シンブルにLOC/ISKなのだろうと推察する。

RJGG→RJOOはこれで終了。次回は「DME ARC」にトライしてみるか。